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解放前，集安市的交通十分落后，中华人民共和国成立后，集安的交通事业有了迅速的发展，有力地推动了旅游业的发展,促进了社会主义建设事业。
（1）铁路
通集线，通化至集安。全长115公里，10个车站，3个乘降所。通集铁路在集安境内长39公里，3个车站，2个乘降所。
年客运量20万人左右，货运量10万吨左右。该铁路1939年8月正式通车。
集安至朝鲜满浦国际铁路线，全长6公里，由集安向东过鸭绿江出境。1939年9月1日正式通车。抗美援朝战争爆发后，中国大批军事物资通过该线运往朝鲜，有力地支援了抗美援朝战争。
该线是货车带客车，每日往返一趙。
（2）公路
集锡线（集安至内蒙锡林浩特）集通段由集安至通化，是国家干线公路。这段路由集安市始发，经太王、高台子、热闹、清河、头道等乡镇，跨大小12条河流，经砬子沟岭入通化县境，全长91。2公里，平均昼夜交通量700车次左右，在政治、经济、国防上都具有重要地位。
集丹线(集安至丹东)集安至古马岭段。由集安市出发，经由麻线、太平、榆林、凉水等乡镇，越古马岭进入辽宁宽甸境内，全长80余公里，是集安到丹东市的最近最直接的一条公路。
集安到辽宁桓仁县的集挂段，由集安经麻线、太平、榆林、凉水、大路等乡镇，跨越大小20条河流，至挂牌岭顶与桓仁县路相接，全程77公里，平均昼夜交通量600车次左右。
集青线，集安市区至青石镇，由集安市出发，经太王岔道口，过下解放、上解放、长川、黄柏、蒿子沟、望江、下套等村镇至青石镇，全长44公里,越望江、青石两道岭，过大小11条河流，平均昼夜交通量为260车次左右。由于该线直通云峰发电厂，因此具有重要的经济意义，在国防建设上也有重要地位。
清财线，从清河镇开始，经青沟、二道、横路、花甸至财源镇，跨越青沟、横路2岭，蚂蚁河等8条河流，全程31公里，是通往花甸、财源等集安粮食产区的主要公路之一。
此外，专用公路有：
大老线，大甸子至老虎哨。由大甸子桥南岔道口，经迎水、地沟，跨高力河，至老虎哨电站，全程23公里，昼夜交通量80车次左右。
该公路是为中朝合建的渭源水电站所修筑，1978年9月20日通车。
五二线，由热闹镇至六道沟。由热闹南岔路口，经杨木桥至欢喜岭顶，与通化县路相接，全程16公里，昼夜平均交通量300车次左右，是条古道。1964年为开发林敢资源，由热闹林场改建加宽，后因国防建设需要，由部队再次改建加宽，后移交市交通部门管理。
为开发林业资源而修筑的主要林道3条，总里程48。2公里。
黄柏车站至关门砬子线，全长25公里。
双岔至长岗线，全长14。6公里。
天桥至湖上线，全长8。6公里。
另由高地红石砬子至岭沟的农村综合线路，全线长11公里，由国营二参场投资修筑。
现在集安市所属19个乡镇，除阳岔镇靠近铁路线外，其余全部乡镇99个村，679个自然屯都通公路客车，已形成沟通全市的公路网。1996年，全市客运量为206。7万人，客运周转量为7838。4万人公里，公路货运量为188。7万吨，货物周转量为8446。
4万吨公里。
（3）水运
集安虽西北有浑江，东南有鸭绿江，可只有夏季水位高，故不能形成有规模的水上运输。清朝末年至民国初年，商人利用木帆船载客运货，可通达丹东。后由于铁路通车，公路增加,7JC运便衰落了。新中国成立后，特别是近年来由于水电和旅游事业的发展，形成了云峰、渭源两水库和水丰及甲乙共4个水上旅游风景区，水运才有了复兴。
集安现有主要航线4条：
青石镇向东北方向至浑江的云峰水运航线。
集安向西南至老虎哨的老虎哨水运航线。
凉水向西南至浑江口的水丰水运航线。
集安与辽宁桓仁、吉林通化县交界的甲乙风景区及与之相连的桓仁水运航线。
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