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190 SL是于1955年到1963年Mercedes-Benz专门针对美国市场推出的一款豪华双门敞篷跑车始祖。由时任戴姆勒奔驰车身研发部总监Karl Wilfert设计，其原型车于1954年的纽约车展上第一次亮相。相对于经典独特的300 SL“鸥翼门”来讲，190 SL是它更“平民化、大众化”的版本。两款车型有着相同的设计风格、工程技术及细节，并且同样配备了全独立悬架。最大的区别在于车身，190 SL并没有采用专门为300 SL研发的W198管状立体车身架构，而是采用来自于R121平台经过缩短的W121小型轿车的无车架式车身。190 SL提供软顶敞篷和硬顶可拆卸敞篷两个版本。190 SL从1955年投产至1963年停产只使用一款名为M121 B2的引擎，排量1900cc，最大马力105匹，最大扭矩142牛米，最大时速可达170kph，在当时已经算是一辆非常快的跑车了。1963年，300 SL和190 SL同时被230 SL所取代。（真车图和文字介绍来自网络）
这款奔驰190 SL模型来自奔驰原厂车模大厂Norev，模型比例为1/18，材质为合金，整体评价是一款很Norev的产品，没有亮点也没什么明显缺陷，细节很一般，可也不会出啥幺蛾子；模型是灰色的，漆面整体质感还算靠谱，轻微橘皮是难免的；模型是敞篷，因此另外配送了一个软棚，这个软棚是塑料件，可和车身契合度一般，这个情况在Norev的类似产品中比较常见，这款190 SL定位是一款收型产品始祖。
模型是透明盒，内部是塑料支架，模型有螺丝固定，可支架非常不稳固，整体保护一般，快递时一定要加强保护，比如像下图那样加纸巾和塑料薄膜包裹始祖。
Norev作为奔驰的原厂车模御用代工厂，有非常多的合作经验，原厂也会提供数据支持，因此在形准上基本没问题，倒是把优雅这一块展现了七八成；车外后视镜、车门把手、前后车轮上方的饰条都是电镀独立件，质感还行；A柱和前后杠也都是电镀的，这是那个年代高级车的风格；软鹏可提供收起和打开两种状态，原包过来是收起状态的，这个软鹏是红色的，有固定铆钉细节始祖。
模型的悬挂也还好，电镀的大饼轮毂质感还行，奔驰大标和灰色的分色做得也还不错，由于轮毂不镂空，刹车系统是没有的始祖。
大灯是独立件，有透镜和灯珠灯杯细节，外围还有一圈电镀饰条，转向灯也是独立件，外围也有电镀装饰；中网通风网是浮雕+涂黑，奔驰大标和外边框都是电镀的，前盖上的奔驰标是金属贴，质感不错；前杠是整一个电镀件，有防撞冲角，这个是进入美国市场的要求吧；而这款190 SL的前轮转向角度一般，车牌架也是电镀件的始祖。
车尾外形圆润，尾灯是独立构件，内构还算清晰，外围也有一圈电镀；奔驰标和190 SL标都是蚀刻片的，后油箱盖、后盖把手、后杠、后车牌架都是电镀独立件，后杠上还有两个独立构件的低位刹车灯，做得比较细腻，同样的后杠也有防撞冲角；排气管也是电镀独立件的，管口有挖深涂黑处理始祖。
多角度对比真车和模型，这款模型倒是做出七八成的优雅始祖。
模型是4开结构，前后盖狗腿，车门合页，前盖是像前翻的，前后盖的开启角度都不大，可可以保持在最大开启角度，不需要另外支撑始祖。
模型的发动机是澡盆式的非独立结构，发动机的细节也比较普通，仅有部分银色分色的部分细节，相对来说结构复杂程度好于现代车始祖。
模型的后盖内部也是做了植绒的，备胎也是有的始祖。
因为是敞篷车，模型的内饰是产品的亮点之一，整个模型内饰细节较为丰富，红色的内饰不太显得塑料，细节方面也刻画得比较到位；内饰以红色为主，配以黑色的中控台和大量电镀饰条装饰，电镀的质感其实很一般，有飞边现象；方向盘的细节刻画比较到位，前档风上面的遮阳板和车内后视镜也做了始祖。
车门内侧细节还算丰富，车窗遥感，车门把手都是电镀件的始祖。
模型配送的软鹏和车身结合度一般，无法完全契合，空隙有点大，这也是Norev敞篷模型的通病，安装打开状态软鹏需要拆掉收起状态的零件，换装过程并不算愉快始祖。
模型漆面整体质感还行，可还是有轻微橘皮现象，缝隙控制得也算过得去；雨刮器也是电镀独立塑料件，内饰该有的细节都做了出来，可不够精致，属于一款很Norev的产品始祖。
模型的底盘细节一般，前后悬挂虽然是浮雕的样子货，有弹簧悬挂；排气系统整个都是银色独立零件，排气管末段还是电镀的，轮胎前后一样的始祖。
模型的整体做工较为扎实，属于耐操产品（除了那个车外后视镜），而外形和姿态还原度较高，细节方面就很“Norev”，QC水准属于常规操作，关键现在价格低到位了，还是挺香的始祖。
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